VIGA vandhane producent 
Taiwans Evergreen Shippings ultrastore containerskib, EVER GIVEN, var ved et uheld bundet og sat på grund, forårsagede blokaden af Suez-kanalen i Egypten, som har tiltrukket sig global opmærksomhed. Taiwans China Times News rapporterede i marts 27 det på grund af den langsomme fremdrift af uddybningssand, antallet af blokerede skibe er steget i vejret, og det daglige tab har oversteget titusindvis af milliarder af dollars. Nogle eksperter analyserede, at den 28. til den 29. tilfældigvis var tidspunktet, hvor tidevandet var fuldt i den nærmeste fremtid, og det er måske det bedste tidspunkt at redde den EVER GIVEN.
Et containerskib fra Evergreen Shipping gik på grund, mens det passerede gennem Suez-kanalen i nordgående retning den 23..
Ifølge rapporten, den professionelle organisation, der er tilknyttet Lloyd's List Intelligence vurderede den 26., at før genoptagelsen af navigationen, det daglige tab blev anslået til 9.6 milliarder U.S. dollars, som er så høj som 400 millioner U.S. dollars i timen, og dette tal er første gang at blokere trafik. Anslået med 165 sender ind 2 dage. På nuværende tidspunkt, antallet af blokerede skibe i Suez-kanalen er steget hurtigt fra 165 til 209, inklusive 77 bulkskibe, 30 olietankskibe og 51 containerskibe, 22 kemiske produktskibe, og i alt 15 flydende petroleumsgas og naturgasskibe. , Og 14 ro-ro hjul med en samlet transporttonnage på 1699 tons. Lasten inkluderer råolie, afgrøder, cement og flydende naturgas, etc. Den globale handelsforretning er blevet hårdt ramt og har lidt store tab. På nuværende tidspunkt, alle parter har mobiliseret en stor mængde mandskab for at hjælpe EVER GIVEN med at komme ud af problemer. Den egyptiske side sagde, at det kan tage et par dage, hvilket vil øge det samlede tab med titusindvis af milliarder af dollars.
China Times News rapporterede, at den mest almindelige redningsmetode er at bruge tidevandsflydning, men det er i øjeblikket vanskeligt at udføre, fordi kanalens tidevandsområde er 2 meter, og stævnen af “Changci” er mest på kysten, som vil falde. Dræning, gør det svært at flyde.
Ifølge rapporten, hvis du vil demontere næsten ti etager med containere på dækket, generelt er pramkranen ikke høj nok, du skal bruge en særlig stor gondol og tilføje containerspredere, men denne metode er ikke automatisk nok, og det tager mange dage at flytte skibets stævn. Containeren losses. Nu om dage, trykdræning bruges til at ændre skibets holdning. Bovballastvandet er blevet drænet, og agterstavnen sætter vandet under tryk. Imidlertid, fordi skibet er næsten fuldt lastet, den justerbare ballastvandvolumen er meget lille, og agtervandsdybden er også begrænset. . Derfor, uddybningsmetoden er den mest pålidelige, men uddybningsoperationen er langsom, hvilket også vil forsinke blokeringstiden.
OS. medier citerede marinebjærgningsekspert Nick Sloane for at sige, at det bedste tidspunkt at hjælpe NOGENSINDE GIvet ud af problemer måske skal vente til højvandeperioden den 28. eller 29.. Imidlertid, hvis overbelastningen ikke kan elimineres inden for et par dage, og højvandet bruges til at flyde EVER GIVEN, ikke blot vil tabet overstige titusindvis af milliarder af dollars om dagen, det vil også stige på grund af stigningen i blokerede skibe, og det kan også påvirke logistikken og energien i verden. Indvirkningen af markedet.
Om årsagen til ulykken, Evergreen Shipping udtalte, at da EVER GIVEN kom ind i Suez-kanalen fra den nordlige del af Det Røde Hav om morgenen den 23. lokal tid, den blev ramt af hård vind kl 6 sømil i den sydlige ende af flodmundingen, får skroget til at afvige fra kursen og rørt. Bund strandet. GAC, en maritim servicevirksomhed med hovedkontor i Dubai, UAE, oplyst, at skibet havde lidt en “blackout for hele skibet”, hvilket betød, at den havde mistet kraft og styrefunktioner, inden den blev fanget. Årsagen til ulykken kendes endnu ikke. Imidlertid, en talsmand for Suez Canal Authority afslørede, at en sandstorm slørede kaptajnens udsyn, og kraftig vind blæste samtidig skibet væk fra kanalen, og derefter strandede og mistede magten.
En unavngiven skibsadvokat sagde, “Dette kan være verdens største containerskibskatastrofe uden skibskollisioner.” Suez-kanalen er en vigtig kanal for energitransport, og mellemøstlig olie transporteres til Europa, USA, Rusland og USA gennem denne vandvej. Herigennem transporteres Nordsøolie til Asien. Ud over, om 8% af verdens naturgas transporteres også af kanalen. “China Times” sagde den 25., at denne verdens en af de mest travle handels- og trafikruter er blevet lammet, og bekymringen for mangel på råolie har fået oliepriserne til at stige med 2%; hvis situationen for overbelastningsfartøjet ikke kan afhjælpes, det kan forstyrre den globale energiforsyningskæde og påvirke de internationale oliepriser. Og global logistik.
På samme tid, den skyhøje kompensation har tiltrukket sig stor opmærksomhed fra øen. Ifølge Reuters, selv om “Changci” er hurtigt ude af problemer, som et af verdens største containerskibe, dets ejer og forsikringsselskab kan stå over for millioner af dollars for den store mængde last om bord, graveomkostningerne ved redningsprocessen, og forureningsomkostninger. Erstatningskravet gjorde også denne sag til den største erstatningssag i den globale speditionsindustri.
British Mutual Insurance Association, som er ansvarlig for Evergreen Insurances erstatning, nægtede at svare på det specifikke indhold og størrelsen af erstatningen, kun angiver, at Evergreens forsikring dækker forurenings- og skadeserstatning. Den 25, Zhang Yanyi, formand for Evergreen Shipping, svarede skriftligt til Taiwans "Ministry of Transportation" og anførte, at EVER GIVEN er et langtidsbefragtet skib fra rederiet. Enhver driftsfejl eller force majeure om bord, der forårsager skade på skibet, er alle skibe. Dongs ansvar gælder også for denne ulykke.
Det siges, at frygten for containerskibsfart vil øges på grund af dette problem, og det vil føre til stor forsinkelse af anden forsendelse til Middelhavskysten.